10/07/2026
Nova Honda CB400 Super Four com E-Clutch é oficialmente lançada
Honda lança a nova CB400 Super Four E-Clutch com motor de quatro cilindros, 58 cv, painel TFT, modos de pilotagem e embreagem eletrônica.
1/4
A Honda apresentou oficialmente a nova CB400 Super Four E-Clutch, marcando o retorno de uma das motocicletas mais tradicionais da marca japonesa. Depois de aparecer como conceito no início de 2026, o modelo agora está confirmado para produção e começa a ser vendido no Japão em 21 de agosto de 2026.
A nova geração mantém a essência da CB400 Super Four original, lançada em 1992, mas adota uma plataforma completamente atualizada. Entre os destaques estão o novo motor de quatro cilindros em linha, acelerador eletrônico, modos de pilotagem, painel TFT e o sistema Honda E-Clutch.
Novo motor de quatro cilindros e 58 cv
O principal destaque da nova CB400 Super Four é o motor inédito de 399 cm³, refrigerado a líquido, com quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro.
O conjunto entrega 58 cv a 11.500 rpm e torque máximo de 3,9 kgfm a 9.750 rpm, números que mostram uma proposta voltada para rotações elevadas e pilotagem esportiva. O câmbio permanece mecânico, com seis marchas e transmissão final por corrente.
A Honda também trabalhou na redução de atrito interno, no aumento da taxa de compressão e no sistema de admissão. Dois dutos conduzem o ar até quatro funis de tamanhos diferentes, buscando melhorar as respostas em baixas e médias rotações sem perder o comportamento típico de um motor tetracilíndrico em alta.
O sistema de escapamento utiliza configuração 4-2-1, com quatro coletores aparentes que remetem à clássica Honda CB400 Four de 1974.
Como funciona o Honda E-Clutch?
Apesar do nome, a CB400 Super Four E-Clutch não possui câmbio automático. O piloto continua escolhendo as marchas normalmente pelo pedal, mas não precisa acionar a alavanca da embreagem para arrancar, trocar marchas ou parar.
O sistema eletrônico controla automaticamente o acionamento da embreagem e trabalha em conjunto com o acelerador eletrônico. Nas reduções, a tecnologia ajusta a rotação do motor para diminuir trancos e tornar as trocas mais suaves.
O piloto ainda pode utilizar a embreagem manualmente sempre que desejar. Também é possível desligar o sistema e conduzir a motocicleta como um modelo convencional.
Modos de pilotagem e controle de tração
A nova CB400 Super Four conta com acelerador eletrônico e diferentes modos de condução:
Standard: configuração equilibrada para diferentes situações;
Sport: respostas mais rápidas e maior sensação de potência;
Urban: entrega mais suave para uso urbano ou pisos escorregadios;
User 1 e User 2: permitem personalizar potência, freio-motor e controle de tração.
O modelo também traz o sistema de controle de tração HSTC, ABS e embreagem assistida e deslizante.
Suspensões e freios atualizados
A motocicleta utiliza um novo quadro de aço do tipo diamante, desenvolvido para proporcionar equilíbrio entre estabilidade e agilidade.
Na dianteira, a CB400 recebe suspensão invertida KYB de 41 mm. Na traseira, abandona os tradicionais dois amortecedores laterais e passa a utilizar um sistema monoamortecido Pro-Link.
O conjunto de freios possui dois discos dianteiros de 296 mm, com pinças radiais Nissin de quatro pistões. Atrás, há um disco de 240 mm, acompanhado por ABS nas duas rodas.
Painel TFT e conexão com celular
Outra mudança importante está no painel. A nova CB400 Super Four utiliza uma tela TFT colorida de cinco polegadas, com diferentes opções de visualização.
Por meio do sistema Honda RoadSync, o piloto pode conectar o celular à motocicleta por Bluetooth e visualizar informações de navegação e previsão do tempo. Quando utilizado com um intercomunicador compatível, o sistema também permite controlar chamadas, mensagens e reprodução de músicas por comandos de voz.
Uma entrada USB Tipo-C instalada próxima ao farol faz parte dos equipamentos de série.
Dimensões e ficha técnica
A CB400 Super Four E-Clutch possui 187 kg em ordem de marcha, banco a 780 mm do solo e tanque com capacidade para 15 litros. O consumo declarado no ciclo WMTC é de 23,1 km/l.
Cores e preço
No Japão, a motocicleta será oferecida em quatro opções de cores:
Wolf Silver Metallic;
Matte Ballistic Black Metallic;
Ross White;
Candy Chromosphere Red.
O preço sugerido é de 998.800 ienes, já incluindo os impostos japoneses. A Honda estima comercializar aproximadamente 4.600 unidades por ano no mercado local.
A Honda CB400 Super Four será vendida no Brasil?
Por enquanto, o lançamento está confirmado apenas para o mercado japonês. A Honda ainda não anunciou oficialmente a comercialização da CB400 Super Four E-Clutch no Brasil, onde a atual linha de nakeds inclui modelos como CB300F Twister, CB500 Hornet, CB650R E-Clutch, CB750 Hornet e CB1000R.
Caso seja trazida ao país, a nova CB400 poderia ocupar uma posição diferenciada entre a CB500 Hornet e a CB650R, oferecendo menor cilindrada, mas mantendo o desejado motor de quatro cilindros e um pacote eletrônico avançado.
A nova geração mantém a essência da CB400 Super Four original, lançada em 1992, mas adota uma plataforma completamente atualizada. Entre os destaques estão o novo motor de quatro cilindros em linha, acelerador eletrônico, modos de pilotagem, painel TFT e o sistema Honda E-Clutch.
Novo motor de quatro cilindros e 58 cv
O principal destaque da nova CB400 Super Four é o motor inédito de 399 cm³, refrigerado a líquido, com quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro.
O conjunto entrega 58 cv a 11.500 rpm e torque máximo de 3,9 kgfm a 9.750 rpm, números que mostram uma proposta voltada para rotações elevadas e pilotagem esportiva. O câmbio permanece mecânico, com seis marchas e transmissão final por corrente.
A Honda também trabalhou na redução de atrito interno, no aumento da taxa de compressão e no sistema de admissão. Dois dutos conduzem o ar até quatro funis de tamanhos diferentes, buscando melhorar as respostas em baixas e médias rotações sem perder o comportamento típico de um motor tetracilíndrico em alta.
O sistema de escapamento utiliza configuração 4-2-1, com quatro coletores aparentes que remetem à clássica Honda CB400 Four de 1974.
Como funciona o Honda E-Clutch?
Apesar do nome, a CB400 Super Four E-Clutch não possui câmbio automático. O piloto continua escolhendo as marchas normalmente pelo pedal, mas não precisa acionar a alavanca da embreagem para arrancar, trocar marchas ou parar.
O sistema eletrônico controla automaticamente o acionamento da embreagem e trabalha em conjunto com o acelerador eletrônico. Nas reduções, a tecnologia ajusta a rotação do motor para diminuir trancos e tornar as trocas mais suaves.
O piloto ainda pode utilizar a embreagem manualmente sempre que desejar. Também é possível desligar o sistema e conduzir a motocicleta como um modelo convencional.
Modos de pilotagem e controle de tração
A nova CB400 Super Four conta com acelerador eletrônico e diferentes modos de condução:
Standard: configuração equilibrada para diferentes situações;
Sport: respostas mais rápidas e maior sensação de potência;
Urban: entrega mais suave para uso urbano ou pisos escorregadios;
User 1 e User 2: permitem personalizar potência, freio-motor e controle de tração.
O modelo também traz o sistema de controle de tração HSTC, ABS e embreagem assistida e deslizante.
Suspensões e freios atualizados
A motocicleta utiliza um novo quadro de aço do tipo diamante, desenvolvido para proporcionar equilíbrio entre estabilidade e agilidade.
Na dianteira, a CB400 recebe suspensão invertida KYB de 41 mm. Na traseira, abandona os tradicionais dois amortecedores laterais e passa a utilizar um sistema monoamortecido Pro-Link.
O conjunto de freios possui dois discos dianteiros de 296 mm, com pinças radiais Nissin de quatro pistões. Atrás, há um disco de 240 mm, acompanhado por ABS nas duas rodas.
Painel TFT e conexão com celular
Outra mudança importante está no painel. A nova CB400 Super Four utiliza uma tela TFT colorida de cinco polegadas, com diferentes opções de visualização.
Por meio do sistema Honda RoadSync, o piloto pode conectar o celular à motocicleta por Bluetooth e visualizar informações de navegação e previsão do tempo. Quando utilizado com um intercomunicador compatível, o sistema também permite controlar chamadas, mensagens e reprodução de músicas por comandos de voz.
Uma entrada USB Tipo-C instalada próxima ao farol faz parte dos equipamentos de série.
Dimensões e ficha técnica
A CB400 Super Four E-Clutch possui 187 kg em ordem de marcha, banco a 780 mm do solo e tanque com capacidade para 15 litros. O consumo declarado no ciclo WMTC é de 23,1 km/l.
Cores e preço
No Japão, a motocicleta será oferecida em quatro opções de cores:
Wolf Silver Metallic;
Matte Ballistic Black Metallic;
Ross White;
Candy Chromosphere Red.
O preço sugerido é de 998.800 ienes, já incluindo os impostos japoneses. A Honda estima comercializar aproximadamente 4.600 unidades por ano no mercado local.
A Honda CB400 Super Four será vendida no Brasil?
Por enquanto, o lançamento está confirmado apenas para o mercado japonês. A Honda ainda não anunciou oficialmente a comercialização da CB400 Super Four E-Clutch no Brasil, onde a atual linha de nakeds inclui modelos como CB300F Twister, CB500 Hornet, CB650R E-Clutch, CB750 Hornet e CB1000R.
Caso seja trazida ao país, a nova CB400 poderia ocupar uma posição diferenciada entre a CB500 Hornet e a CB650R, oferecendo menor cilindrada, mas mantendo o desejado motor de quatro cilindros e um pacote eletrônico avançado.
